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60kg/m钢轨9#,12#提速道岔标准尺寸

60kg/m钢轨9#,12#提速道岔标准尺寸

顺序 道岔型号 尖轨长度mm 尖轨线型 道岔主要尺寸mm 辙叉结构 辙叉长度mm 扣件 轨枕 轨顶坡 曾铺设组数
前长 后长 全长 趾长 跟长
1 过渡型 7700 直线型 16853 21054 37907 高锰钢整铸 2127 3800 钩头道钉 木枕 2000
2 92型 11300 相离半切线 16853 21054 37907 高锰钢整铸 2127 3800 刚性扣件 木、混凝土枕 8000
3 92改进型 11300 相离半切线 16853 21054 37907 高锰钢整铸 2127 3800 Ⅱ型弹条 木、混凝土枕 1500
4 提速固定型 13880 切线型 16592 21208 37800 高锰钢整铸 2038 3954 Ⅱ型弹条 木、钢、混凝土枕 1:40 1800
5 提速可动型 13880 切线型 16592 26608 43200 钢轨可动心 3838 9354 Ⅱ型弹条 木、钢、混凝土枕 1:40 300
6 提速改进固定型 13880 复曲线半切线 16592 21208 37800 高锰钢整铸 2038 3954 Ⅱ型弹条 木、钢、混凝土枕 1:40 2600
7 提速改进可动型 13880 复曲线半切线 16592 26608 43200 钢轨可动心 3838 9354 Ⅱ型弹条 木、钢、混凝土枕 1:40 100
8 提速改进可动型 13880 复曲线半切线 16592 26608 43200 钢轨可动心 3838 9354 Ⅲ型弹条 木、钢、混凝土枕 1:40 50
9 120km/h固定型 13000 半切线 15392 21208 36600 高锰钢整铸 2038 3954 Ⅱ型弹条 木、混凝土枕 2
10 铁科提速固定型 13600 半切线 16592 21208 37800 高锰钢整铸 2038 3954 Ⅱ型弹条 木、混凝土枕 1:40 2
11 提速可动(Ⅰ)型 13610 相离半切线 16592 26608 43200 钢轨可动心 3838 9354 Ⅱ型弹条 木、混凝土枕 1:40 正设计中
12 提速固定(Ⅱ)型 12400 半切线 16592 21208 37800 高锰钢整铸 2038 3954 Ⅱ型弹条 木、混凝土枕 1:40 2000
13 普通固定(Ⅲ)型 12400 半切线 16592 21208 37800 高锰钢整铸 2038 3954 Ⅱ型弹条 木、混凝土枕 200
14 山桥提速固定型 12480 复曲线半切线 16853 21054 37907 高锰钢整铸 2192 3800 Ⅱ、Ⅲ型弹条 木、混凝土枕 1000
说明:1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种
2、尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600(两种)、13610、13880、14200mm 等11种长度

部分尺寸分析:
(1)道岔的全长:如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例,对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种,对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm两种,由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同,虽然道岔全长变动很小,仅为107和127 mm,不足道岔全长的0.3%,却造成更换道岔的巨大工作量,难以在维修中实施,必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。因此,增大了更换道岔的铺设费用,受害者是道岔使用的工务部门。
(2)尖轨的长度:一种道岔的尖轨有多种不同的长度时,如要相互更换,必定要改动道岔导曲线的钢轨、转辙器范围内的岔枕和转辙装置的位置。如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例,尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600(两种)、13610、13880、14200mm 等11种长度,对于相同半径的10种曲线型尖轨,没有理由说明每种尖轨设计的依据都是正确的,只能说明设计的随意性和没有标准化的概念,其后果是设计图纸成几倍地增加,制造工装成几倍地增加,维修备品成几倍地增加。特别是设计的尖轨长度具有随意性,就不可能考虑用料的经济性,目前60AT轨轧制的标准长度为25m,而长度为11300、12400和12480 mm的3种尖轨,可以将一根标准长度为25m 的AT轨制成两根尖轨,用料经济。长度13000、13460、13600、13610、13880 和14200mm的6种尖轨,用标准长度为25m 的AT轨只能制成一根尖轨,会造成大量材料的浪费,其后果是增大制造成本,增加销售价格。
(3)辙叉的长度:一种道岔有多种不同的辙叉长度时,如要相互更换,对于固定型辙叉必定要改动辙叉前后端的钢轨和辙叉范围内的岔枕。对于可动型辙叉必定要改动辙叉前后端的钢轨、辙叉范围内的岔枕,和转辙装置的位置。由于改动的工作量大,不可能在维修中进行更换,一般仅能在维修中更换等长的辙叉 。为此,不同长度的辙叉都要各自备料,不能混用。以目前19种60kg/m钢轨12号单开道岔为例,固定型辙叉有3种长度(趾长2127 mm、跟长3800 mm;趾长2038 mm、跟长3954 mm;趾长2192 mm、跟长3800 mm)这3 种辙叉的长度仅相差64 mm,为辙叉长度的1.07%,却不能相互互换,实在没有理论上和实际上的意义,其后果不仅是图纸、制造工装、维修备品成倍地增加,而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部更换。可动型辙叉有4种长度(趾长3740 mm、跟长8970 mm;趾长3482 mm、跟长8970 mm;趾长3838mm、跟长9354 mm;趾长3859mm、跟长8970mm)这4种辙叉的长度相互仅相差119~263 mm,为辙叉长度的0.9~2.0%,却不能相互互换,也是没有理论上和实际上的意义,其后果也是图纸、制造工装、维修备品成倍地增加,而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部更换和转辙装置位置的移动。辙叉长度虽然变动很小,但是大量地增加了更换辙叉的铺设费用,最终受害者也是道岔使用的工务部门。
然而,对于我国现有铁路,当前应该将43 kg/m钢轨9和12号(R为180和330 m),50kg/m钢轨9和12号(R为180和350 m),60kg/m钢轨12和18号(R为350和800 m),和75kg/m钢轨12号(R为350 m)等7种道岔都各自简统为1种道岔,做到4种钢轨仅保留7种标准的道岔。60kg/m钢轨9号固定型辙叉(R为180 m)和12号可动型辙叉(R为350 m)不应该发展,可作为保留使用的道岔,分别用60kg/m钢轨9号(R为300 m)和60kg/m钢轨12号(R为500 m)代替和使用。
以60 kg/m钢轨12号现有的19种道岔为例,设计时图纸费用按一次性设计成本收取,一般每套图纸价格高达几十万元,没有体现重复使用图纸的知识产权共享,客观上体现了重复使用图纸的不合理的垄断价格,没有市场经济反垄断的机制。
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